Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» – высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам? Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены.tuning ваз Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае магистрали будут все самодельные и разные, в зависимости от использованного радиатора. Я использовал радиатор от BMW E30 325 Система выпуска. Тут кто как горазд. У меня самопальный выпускной коллектор под турбину, хоть и предназначенный для комплектации в зубиле. А в целом придется родные жигулевские штаны переделывать, а ещё лучше изготовить выпуск с нуля.автомобили тюнинг Вторая гонка класса «LADA Revolution» значительно сократила число пилотов, борющихся за места на подиуме. В жесткой борьбе почти сразу сошел с трассы Владимир Нечаев («АБД Racing»), вслед за ним отправился в закрытый парк и Вадим Мещеряков. Максиму Чернёву, пилоту «Рособоронэкспорт Racing», во втором заезде пришлось практически в одиночку отстаивать честь команды, и он с этой задачей справился, заняв на подиуме второе место. «Меня спасла осторожность, - рассказывает Максим, - я не попал в две серьезные заварушки на трассе, и это помогло мне удержаться в тройке лидеров». На третьем круге неудача настигла и Кирилла Овчаренко – одного из фаворитов сезона. Расстроенный пилот покинул свой болид в зоне пит-лейна. Однако несмотря на все неприятности, команда «АВТОКОМПОНЕНТЫ Racing» сохранила за собой позицию лидера в командном зачете. Видимо, гоночные боги благоволят Владимиру Шешенину и Кириллу Овчаренко – ничто не в силах остановить их стремительное движение к победе. На пресс-конференции по окончании 3-го этапа руководитель Управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» Владислав Незванкин отметил высокий уровень и зрелищность гонки и пригласил всех на 4-й этап НГС LADA, который состоится там же, на подмосковном автодроме в Мячково, 11-12 октября. запчасти лада Тюнинг салона. С ручками в салоне всё почти так же. Грунтую в три слоя, шлифую до ровного глянца, крашу. Для основного фона выбрал цвет - океан 449. Из всех синих он наиболее яркий и насыщенный. Для вставок - снежная королева. Ручки открывания дверей снимать не нужно, достаточно отшлифовать их той же 600-ой наждачкой до получения ровной поверхности и закрыв газетами всё лишнее, обезжирить и покрасить. По-моему получилось не плохо. В ближайших время собираюсь покрасить кожух рулевого вала в тоже океан, а подрулевые переключатели в снежку. На счёт крышки бардачка пока думаю, но скорее всего решусь, стиль нужно поддерживать. lada niva Установка нового мотора под капот «восьмерки» потребовала кое-каких изменений: между чашками амортизаторных стоек появилась распорка с дополнительным креплением опоры двигателя, а проводку пришлось монтировать заново. В качестве трансмиссии в данном случае выбрали коробку передач ВАЗ-2112 с «коротким» рядом, увеличили передаточное число главной пары до 4,3 и встроили червячную блокировку дифференциала. Сцепление также позаимствовали от 12-й модели. Все это обошлось в 770 долларов. Серьезное усовершенствование подвески клиент решил оставить «на потом»: все изменения свелись к установке газовых амортизаторов «Плаза-Спорт» и пружин «Sachs», из-за чего немного уменьшился клиренс и соответственно понизился центр тяжести. | |
тюнинг двигателя лада в кредит Тюнинг Лады, фото Лада |
Как и любая машина для души и прохвата эта восьмерка сменила не одну конфигурацию подвесок. На момент съемок машина была настроена под асфальт, стоит комплект кольцевой подвески «Кубок лада», треугольные рычаги Ралли клуб и передний стабилизатор в 21мм толщиной. Тормоза, как нестранно для этого мощнейшего аппарата, стоят вполне бюджетные – спереди вентилируемые тормозные диски диаметром 284 мм (т.н. под 15е колесо) и 8е суппорта с колодками АТЕ, сзади ЗДТ на дисках 234 мм с 8ми же суппортами. Контуры перекинуты, распределение тормозных усилий регулируется из салона делителем Tilton. Ручника нету вообще т.к. хозяин считает его «баловством», ну да Бог ему судья. Вообще в team-rs не приянто уделять внешнему виду автомобиля хоть сколько-нибудь внимания. Все строят моторы, а кузов вокруг мотора сгнивает. Однако в этом случае все совсем не так. Внешнему виду здесь уделено внимания не меньше чем подвеске или тормозам. Помимо того, что вся машина перекрашена краской Sikkens, на нее установили обвес Lukoil Racing, более того Саша достал диски 15”, которые использовала команда Лукоил на своих гоночных восьмерках. chip tuning лада цена Стартер. Стартер остается старый, только вот маховик придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем токарю. Все, что нам нужно это перепрессовать венец с другой стороны, нежели он стоит на переднеприводных авто.лада б у Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается: шинами; основными упругими и демпфирующими элементами подвески - пружиной, амортизатором; дополнительными упругими элементами - буферами сжатия, резинометаллическими шарнирами; а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов. |
тюнинг ваз 2101 тюнинг в украине |
| Тюнинг Lada Priora. Наконец-то производители обвесов начали исправлять уродство новинки от ВАЗ, Lada Priora. Рассмотрим обвесы серии Galant. Весь комплект выполнен из ABS пластика. Смотрим фото.... | | Привод акселератора. Я использовал педаль от ВАЗ 1118, с тросом газа 2110. Бензонасос внешний. По сути мотор ставится за один день с пивом. Проводка двигателя и прочее проблем не составляют если с инжектором вы знакомы. Вот такая компоновка мотора в итоге получается. Описано все вкратце, но это самое важное, и ничего особенного там нет. Кто берется за такую работу, я надеюсь, представит себе объем работ и подойдет во всеоружии и не повторит моих косяков и ошибок. Можно, кстати, перенести маслоналивную горловину – а то неудобно. Возможны нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки машины. Как выяснилось на практике, ориентироваться по ребрам жесткости даже в пределах одного семейства не получается. Так же возможны проблемы при использовании нестандартного ГТЦ и вакуумного усилителя тормозов. При установке нештатного ресивера, в частности типа «огнетушитель», придется переваривать крепление дроссельной заслонки – с вероятностью 99% она упрется в шкив впускного распредвала. Как вариант – удлинять резинки. На фотографии видно, что упирается сектор газа дросселя. тюнинг каталог Чтобы «удлинить» трансмиссию при езде по трассе, в КП «девятки» установлен «6-й ряд» передач со стандартной 5-й ступенью. Главную пару выбрали с передаточным отношением 4,1, а также установили блокировку дифференциала. Кроме того, при переборке коробки все люфты и зазоры в механизме переключения были сведены к минимуму, чтобы обеспечить максимальную четкость включений и короткие ходы рычага. В итоге трансмиссия обошлась в 700 долларов. Тормоза у обоих автомобилей одинаковые: спереди вентилируемые диски под 15-дюймовые колеса, сзади — тоже диски но под 13-дюймовые и с механическим приводом стояночного тормоза. Плюс к этому вакуумный беззазорный усилитель с прогрессивной характеристикой. Разница лишь в колодках: на «девятке» стоят гоночные «Ferrodo Racing DS 2000» стоимостью 60 долларов, характеристики которых с ростом температуры улучшаются. На «восьмерке» — куда более дешевые «ATE» из обычной смеси. Разницу в их поведении мы почувствовали где-то минут через десять активной езды по асфальтовому кольцу. С каждым торможением «Ferrodo» схватывали все лучше и, окончательно прогревшись, вышли на рабочий режим. «ATE» действовали с точностью до наоборот (как и все неспортивные колодки): нагрев заметно ухудшил их эффективность. lada 2110 Выпуск тоже самодельный на 60 мм трубе, тоже из нержавейки. После задней балки сделана пацанская разводка на две стороны. Управляет всем этим великолепием ЭБУ Январь 5.1 работающий по датчику абсолютного давления. |
|
|
